リゾートエクスプレスゆう
From JNSwiki
thumb|250px|リゾートエクスプレスゆう リゾートエクスプレスゆうは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1991年以降に保有している鉄道車両（電車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
本編成の電源車として同時改造されたマニ50形についても本項で解説する。
Contents |
概要
JR東日本東京地域本社と水戸支社で共通使用するジョイフルトレインとして、1991年に大井工場（当時）・大船工場（当時）・東急車輛製造で改造された。
非電化区間への直通運用を考慮し、専用の電源車も同時に用意されている。
1998年に内装を和式化し、引き続き常磐線系統を中心に各種の臨時列車・団体列車に使用されている。
車両
本節では、登場当時の車両仕様について記述する。
サロ183形・サロ189形ならびにサロ481形から改造されたが、車体は同時期製造の651系電車に類似した普通鋼製のものが新製された。種車から再用されたのは、空気ブレーキ装置や電動発電機・空気圧縮機・連結器等の一部部品のみで、履歴簿上は余剰グリーン車からの改造名義ではあるが、事実上新製に近い。制御装置などの走行機器に485系の廃車発生品が使用されたことから、485系の形式番号が付与された。
車体断面は651系と同様、下部をしぼった曲面で構成された。側面窓には大型の連続窓が採用された。車両前面はセンターピラーの幅を広げた上で縦長の電照式ヘッドマークとした。センターピラーの下には縦型2灯式の前照灯を設置し、その両側に尾灯兼用のLED標識灯を配した。
集電装置（パンタグラフ）はモロ484に1基搭載するが、中央東線などのトンネル断面の小さい線区への入線も可能なように、パンタグラフ取り付け部分の屋根は一段低くなっている。
- 1号車 クロ484-2（サロ183-1008） - 定員21人
- 2号車 モロ484-3（サロ189-8） - 定員39人
- 3号車 モロ485-1（サロ189-6） - 定員33人
- 4号車 サロ485-1（サロ481-1002）
- 5号車 モロ484-2（サロ189-7） - 定員39人
- 6号車 クモロ485-2（サロ189-5） - 定員21人
- 電源車 マニ50 2186
電源車を除いた全車両がグリーン車扱いである。
コンセプト
水戸支社で使用してきた和式客車スロ81形・スロフ81形「ふれあい」の後継編成であると同時に、首都圏のジョイフルトレインの新しいシンボルとして、「コンフォートクオリティ」を目指した。
外部塗色はフュージョンベージュをベースカラーとし、窓周りにフィロスブラウンを配し、窓上にアクセントとしてペパーミントグリーンのピンストライプが入る。
先頭車
1号車と6号車が該当する。
乗務員室の後部にはフリースペースの展望室を設置し、4人がけのソファーが配された。この部分の側面には、高さ930mm・幅2240mmの大型窓を配した。
客室内は通路を片側に寄せた上で、1人がけと2人がけを千鳥式の配置とした。座席は45度刻みで360度回転が可能なリクライニングシートとなっており、座席の向きを変更することによりさまざまなレイアウトを構成することが可能である。
中間車
2号車・3号車・5号車が該当する。
客室内は1人がけと2人がけの座席を2列-1列の配置とした。座席は45度刻みで360度回転が可能なリクライニングシートであることは、1号車及び6号車と同様である。
イベント車
thumb|200px|サロ485-1 thumb|200px|4号車（サロ485形）のディスコ 4号車が該当する。
本車両は定員外のフリースペースとして、フロアとドーム室で構成されている。フロア部分にはステージ、サービスカウンター、AVコントロール室が設置され、「走るディスコ」という演出を行なった。壁面には合計10脚の折り畳み座席（ジャンプシート）が設置されている。
ドーム室はサービスカウンターの脇から階段を上るように設けられ、1人がけリクライニングシートを10脚配置している。ドーム室の照明は足元のみ（フットライト）として、夜景の鑑賞に配慮している。
電源車
thumb|right|200px|「ゆう」用電源車 マニ50形（尾久駅 2008年3月） 水郡線など非電化区間直通運転時用サービス電源供給の電源車として、大宮工場（現・大宮総合車両センター）で50系客車の荷物車マニ50 2186から改造された。愛称は「ゆうマニ」。所属は水郡線営業所。改造の内容を以下に示す。
- 外部塗色は「ゆう」編成と同一の配色とした。
- 荷物室の半分はディーゼル発電機（三相交流270kVA/440V）を収容する機械室に転用し、機械室側は荷物扉を撤去して通風孔と採光窓を設けた。
- 荷物室の荷重は8tに減少したが、車両番号の変更はない。
- 非電化区間では機関車の次位に本車を連結する運用方法をとるために連結器は電車・機関車のどちらとも連結できる双頭連結器に交換。
双頭連結器・電源供給設備の機能を活用できるため、配給輸送・廃車回送などの電車編成を機関車で牽引する際の控車としても頻繁に使用されている。
増結用車両
「90年代観光振興行動計画(TAP90's)」に基づく「栃木・群馬観光立県推進地方会議」の視察団が利用する臨時列車「臨時特急ほのぼの号」が1995年5月12日に運転されたが、当時の長野総合車両所に所属していたサロ489-1051を「ゆう」と同色に塗り替え、増3号車として組み込み運転された。なお、当列車の運転区間は中軽井沢-高崎間で、回送列車として長野まで走行している。
運用
改造竣工以来、勝田車両センターに配置されている。常磐線を主とする臨時列車・団体列車に多く運用される。
シュプール号では「シュプールゆう白馬号」として南小谷まで乗り入れた。
後年の輸送事情の変化に鑑み、1998年（平成10年）に「お座敷車両」への再改造が行われた。外観上の変化はなく、4号車の定員外スペースは従前のまま残されている。
参考文献
- 鉄道ジャーナル通巻297号（1991年7月号）「JR東日本 RESORT EXPRESS ゆう デビュー」
- 鉄道ジャーナル通巻310号（1992年8月号）「リゾートエクスプレスゆう 奥久慈へワンデイハイク」
外部リンク
| |||||||||||||
