やすらぎ (鉄道車両)
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やすらぎは、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が1986年から2001年まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
本項では、1983年から1999年まで国鉄・JR東日本に在籍していた和式客車の「くつろぎ」についても記述する。
Contents |
概要
くつろぎ
国鉄高崎鉄道管理局が1983年に登場させた、車内をお座敷にした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は幡生工場が担当した。
各車の愛称は、上州地区の山の名前から採られている。全車両がグリーン車扱いである。
- 1号車 スロフ12 822（旧スハフ12 109）「赤城」
- 2号車 オロ12 841（旧オハ12 170）「榛名」
- 3号車 オロ12 843（旧オハ12 175）「妙義」- サロン室
- 4号車 オロ12 842（旧オハ12 176）「浅間」- サロン室
- 5号車 オロ12 844（旧オハ12 177）「秩父」
- 6号車 スロフ12 821（旧スハフ12 108）「男体」
外部塗装デザインは、青20号をベースカラーとし、クリーム10号の帯を幅325mmで1本入れている。
1号車と6号車を除き、便所・洗面所のない側の出入台（デッキ）は閉鎖している。また、3号車と4号車については客室の一部を衝立とアコーディオンカーテンで仕切った上でサロン室とし、この部分の側面窓は横長の固定窓とした。サロン室にはソファーとテーブルを置き、この箇所は化粧板や照明も洋風とした。
それ以外の車両については客室の一端に床の間を設けている。
増備の背景
「くつろぎ」は、高崎地区を中心とした団体専用列車に運用されていたが、和式客車の需要増加に伴い、1編成では対応しきれなくなった。そこで、和式客車を増備することになり、登場したのが「やすらぎ」である。
車両
「くつろぎ」同様、いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は大宮工場が担当した。各車の愛称は、上州地区の川の名前から採られている。全車両がグリーン車扱いである。
- 1号車 スロフ12 827（旧スハフ12 130） 「神流」- 定員28人・展望サロン
- 2号車 オロ12 853（旧オハ12 319）「荒川」- 定員36人・サロン室
- 3号車 オロ12 854（旧オハ12 320）「利根」- 定員36人・サロン室
- 4号車 オロ12 855（旧オハ12 321）「吾妻」- 定員36人・サロン室
- 5号車 オロ12 856（旧オハ12 322）「渡良瀬」- 定員36人・サロン室
- 6号車 スロフ12 828（旧スハフ12 131）「碓氷」- 定員28人・展望サロン
コンセプト・デザイン
thumb|200px|「やすらぎ」専用色となったEF60 19 これまでの和式客車のイメージから脱却し、年代層を問わず広く楽しめる車両とするため、和洋折衷タイプにすることにより、広い年代層の利用を考慮した車両とした。このため、和式客車でありながら洋風のイメージを取り込んだ和洋折衷デザインとすることになり、編成両端には展望サロンを設置することとしたが、既に登場している「江戸」とは一線を画す車両とすることを目標とした。
外部塗装デザインは、クリーム10号をベースカラーとし、青20号と赤11号の帯を入れることで、車両の特異性を強調している。
なお、専用機関車としてEF60 19が「やすらぎ」と同色のデザインとなった。
客室
「やすらぎ」では、お座敷に掘り炬燵構造を採用したが、全面畳敷きにすることも可能な構造としたため、畳の一部は裏側をテーブルとして使用が可能な構造とした。各車両にはビデオプロジェクターとCDカラオケ装置を設置したが、プロジェクター直前の天井灯具については、ビデオが写ると同時に消灯する構造とした。客室内のスピーカーについては、荷物棚にBOSE製のモニタースピーカーを設置した。
車内の出入口引き戸については、全て新幹線0系の廃車発生品を使用した自動ドアに変更したほか、給茶機も全車両に設置した。
先頭車
両端の1号車と6号車が該当する。
スハフ12形の乗務員室を編成内側に向け、便所・洗面所を撤去した上で車端部から5.85m分を展望室とした。この展望室の中央部の妻窓は幅2m・高さ1.47mという大きな1枚ガラスとしたほか、展望室側面の窓も幅1.53mの窓と幅1.3mの窓2枚（高さはいずれも1.27m）を配置した。これにより、既に登場している「サロンエクスプレス東京」や「江戸」と比較しても遜色のない視界を確保した。展望室にはソファーを11席配し、この区画については完全な洋風とした。
なお、展望室の一角には推進運転のための機器を設置した。展望室の妻窓にはワイパーを設置し、室内側にはデフロスター（くもり取り装置）も装備されており、推進運転時の視界を確保している。
中間車
中間の2号車から5号車までが該当する。
オハ12形の便所・洗面所側の出入台を残し、反対側のデッキは扉を埋めた上で、サロン室を設けた。 このサロン室は、「くつろぎ」で3号車と4号車設けられたものと同様の設備であるが、「やすらぎ」では中間車全車両に設置された。客室の一部を衝立と襖で仕切り、通路とはカーテンで仕切ることも可能である。この部分の側面窓は幅2mの固定窓となり、サロン室にソファーとテーブルを置いたのも「くつろぎ」と同様である。
沿革
| File:Oro12-841.JPG | 
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| 碓氷峠鉄道文化むら構内で休憩所として使用されている「くつろぎ」
| わたらせ渓谷鐵道「サロン・ド・わたらせ」（元「やすらぎ」）
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「やすらぎ」が登場した後の1987年3月、「くつろぎ」は茶色をベースに金色と白の帯を入れたカラーリングに変更された。客室扉脇の白線部分には「1」の一等車を示す文字が入れられた。
大口団体のある際には2編成を連結した12両編成のほか、、「やすらぎ」4両と「くつろぎ」4両の8両編成[1]や「くつろぎ」のうち3両を「やすらぎ」と連結して運用することもあった[2]。
特筆すべき運用としては、上信電鉄への乗り入れが挙げられる。1984年4月18日には上州富岡駅からの団体輸送に「くつろぎ」使用され、デキ1形電気機関車重連に牽引された。その後、1992年秋には「やすらぎ」が3〰4両編成に短縮の上乗り入れを行なっている。また、「くつろぎ」は秩父鉄道へ乗り入れた事が何度かあり、主にデキ500形が牽引した。
老朽化のため、1999年9月29日限りで「くつろぎ」が運用から離脱した。1号車と2号車が碓氷峠鉄道文化むら構内で休憩所として使用されている。また、「やすらぎ」も2001年3月31日限りで運用を離れたが、わたらせ渓谷鐵道に譲渡され、1号車・2号車・6号車が「サロン・ド・わたらせ」として、同鉄道の団体専用列車に使用されている。
注記
参考文献
- 鉄道ファン通巻271号（1983年11月号）
- 鉄道ファン通巻303号（1986年7月号）
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